こんにちは^^


突然ですがやっぱり9速化かなあと、いきなりつぶやいて今回は始めます^^;
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※通勤時の途中、鳩に囲まれての一服中です。いやー快晴でした^^

本日、父親の家へ向かう前にちょっと寄り道して中古パーツ屋を覗いてきました。CS-HG50-9の12-25Tが1280円で売っていました。若干ギヤの痩せを感じたので衝動買いすることもなく店を出ました。10速スプロケは多かったですが9速用は1品だけでした^^

もう自分の中では9速化の方向性は(ほぼ)固まりつつありまして、色々と「あーでもないこーでもない」と考えていることを今回は書いていきます^^;

ちなみに下が現在の部品構成です。シフターとスプロケを交換すれば9速化が完成となります。

シフター ST-M310(8速用)
クランク FC-RS500(11速用)※アウターギヤのみ(7~9速用)
BB BB-RS500
チェーン CN-HG93(9速用)
スプロケ CS-HG50-8(8速用)
RD RD-3500SS(9速用)

どう考えても9速化が自然というか、あるべき姿なんじゃないかと考えています。先日も書きましたが8速構成の最大のメリットって丈夫で安価な「8速チェーン」を使用出来ることだと個人的には思います。

一応、9速化にあたってのメリットとデメリットを考えてみました


メリット
 8速と9速のスプロケットの幅は同じです。つまりピッチ(ギヤ間隔)が狭いので両者比較すると変速スピードが速くなる
 ①にあげた通りピッチが狭い(リヤディレイラーの移動量が少なくてすむ)のでシフトダウン時のシフター操作も少し楽?になる(親指でレバーを押し込む量が少なくなるため)。
 少しだけ高性能高品質。ほんの少しだけです^^; 高価ですがアルテグレードのCS6500やデオーレの旧製品がまだ出回っています(消えるのも時間の問題ですが)。 

デメリット
 チェーンの耐久性が低い。安価な「CN-HG53」の品質もいまいち(すぐ伸びた)。
 ニッチかつ低グレード部品のため選択肢が少ない。
 11速化が進んだため、まだ使える10速パーツが捨て売りされているのとは逆に中古相場でも対して安くない(しかも使い倒されているのが多い^^;)。

まだまだありそうですが自分としてはこんな感じです^^


9速用パーツもピックアップしてみました^^

9速用シフターの比較



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「アルタスM2000」が安く「SORA R3000」が飛び抜けて高いですがその他の差は少ないです

9速用スプロケットの比較



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こんなところかな^^ アルテは高いとしても、他はそんなに変わらないです。30TはいらないのでCS-HG50-9の12-25Tか、CS-HG400-9の11-28Tの2択かなあ^^;

ちなみにギヤ構成ですが
「CS-HG50-9」の12-25Tは(12-13-14-15-17-19-21-23-25)
「CS-HG400-9」の11-28Tは(11-12-13-14-16-18-21-24-28)
最後に「HG50HG51改」が(12-13-15-17-19-21-24-28)です^^
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(12-13-15-17-19-21-23-25-28)なギヤ構成があれば悩む事ないのですがね^^;


最終決定したら、またご報告します^^


本日はこのへんで終了です、それではまた^^/